吉林永龍礦山機械有限責任公司：改造卡軌人車(chē) 解決老大難

“現在卡軌人車(chē)的打停點(diǎn)信號流程也不復雜了，以前需要先打2聲點(diǎn)或3聲點(diǎn)再打一聲點(diǎn)才能停止語(yǔ)音信箱，很容易造成信號紊亂，現在打一聲點(diǎn)，語(yǔ)音信箱就停止報‘正在行車(chē)、不準行人’，打2-5聲點(diǎn)報正常。”在煤業(yè)運搬隊隊組會(huì )議室，開(kāi)了6年卡軌人車(chē)的司機王志軍感觸良多告訴記者。

卡軌人車(chē)是煤業(yè)輔助運輸的主要動(dòng)脈，穩定性要求高。但是，該礦以前用了10年多的第一套卡軌人車(chē)變頻器，僅在2020年就發(fā)生了5起因變頻器故障導致運輸系統癱瘓的事故，存在較大安全隱患，成為了一個(gè)老大難。

今年年初，該礦安裝了第二套變頻系統，成立了雙系統，穩定性本應得到保障，但是由于第二套變頻系統的自身局限性，存在諸多短板，新系統遲遲未被投入使用。“剛開(kāi)始新安裝的卡軌人車(chē)變頻調速系統只有一個(gè)可調速檔位控制速度和一個(gè)固定速度的檢修檔位，不好控制，尤其是在車(chē)場(chǎng)掛車(chē)時(shí)，需要來(lái)回的進(jìn)退，操作也不方便，嚴重影響效率和人身安全。”該礦運輸科科長(cháng)暴瑞潔 介紹說(shuō)。

然而，今年3月份該公司卡軌人車(chē)出乎意料的在井下軌道巷機頭投入使用運行，并得到了大家的一致稱(chēng)贊。這是怎么回事呢？5月8日，記者帶著(zhù)困惑決定一探究竟。上午6點(diǎn)30分，在煤業(yè)運搬隊隊組會(huì )議室，記者看到8點(diǎn)班運輸班正在有條不紊的開(kāi)著(zhù)班前會(huì )，隨后在與卡軌人車(chē)司機了解完情況后，記者來(lái)到該礦安監部進(jìn)行了臨時(shí)人員入井登記，并跟隨相關(guān)工作人員更換工作服，配戴安全帽，燈房領(lǐng)取自救器和礦燈，在井口進(jìn)行入井人員信息核對簽字，對定位儀編號進(jìn)行登記，在一切準備完畢后，與陪同的宣傳部趙一鳴，班組科趙文博、趙小波一同在井口等待區，等待著(zhù)下一趟罐籠的升起。

上午8點(diǎn)，記者來(lái)到煤業(yè)井下軌道巷，實(shí)地了解卡軌人車(chē)新變頻調速系統運行情況，這時(shí)，恰逢卡軌人車(chē)正在運輸物料，通過(guò)變頻調速系統的顯示屏，記者看到的是：清晰的卡軌人車(chē)和手柄的實(shí)時(shí)位置指示，5個(gè)無(wú)極變速檔位明確，信號系統反應也靈敏。正在記者百思難解時(shí)，一直跟隨在巷道的機電技術(shù)部包隊科員劉志斌告訴記者：“我通過(guò)對卡軌人車(chē)新變頻調速系統進(jìn)行改造，PLC編程，觸摸屏組態(tài)，最終改造成功，改造后的卡軌人車(chē)新變頻調速系統，設置增加了5個(gè)檔位，同時(shí)增加了車(chē)輛位置顯示、檔位指示等功能，既提高了效率、節省了設備投資、減少了電能消耗，同時(shí)又保障了操作人員的安全。”

記者在和司機溝通的過(guò)程中了解到，新安裝的卡軌人車(chē)第二套變頻系統運行時(shí)沒(méi)有低速檔，只能依靠一個(gè)檔位運行，連接車(chē)輛時(shí)速度很難控制，尤其在掛車(chē)時(shí)，容易擠傷當班人員手和腳。畢業(yè)于太原理工大學(xué)機械設計制造及其自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)的劉志斌，決定利用自己在大學(xué)對編程的了解，從設備改造入手，通過(guò)多次跑現場(chǎng)了解實(shí)際情況，重新編寫(xiě)PLC程序、組態(tài)觸摸屏，經(jīng)過(guò)同類(lèi)型PLC試驗箱的反復試驗，最終實(shí)驗成功并應用至現場(chǎng)，添加了慢速檔設置，消除了這一安全隱患，也徹底解決了新系統調速限制、信號操作復雜等問(wèn)題，更好的滿(mǎn)足了現場(chǎng)實(shí)際需求，提高了效率，保障了安全。